برٹ منرو کی رفتار کا ریکارڈ

فہرست کا خانہ:

برٹ منرو کی رفتار کا ریکارڈ
برٹ منرو کی رفتار کا ریکارڈ
Anonim

بہت سے لوگوں نے (خاص طور پر موٹر سائیکل سواروں) نے فلم "دی فاسٹ انڈین" دیکھی ہوگی۔ یہ ایک بہت ہی مہربان اور ایماندار فلم ہے جس میں خوبصورت شاٹس اور شاندار اداکاری کی گئی ہے۔ یہ برٹ منرو کی کہانی پر مبنی تھی۔ یہ اس شخص کے بارے میں ہے جس کے بارے میں ہم اس مضمون میں بات کریں گے۔

بچپن

برٹ منرو 1899 میں انورکارگل، نیوزی لینڈ میں پیدا ہوئے۔ لڑکے کے والدین کسان تھے۔ برٹ منرو کی ایک جڑواں بہن تھی جو بچے کی پیدائش کے دوران مر گئی۔ ڈاکٹروں نے ماں اور باپ کو یقین دلایا کہ وہ بھی جلد ہی مر جائے گا، اور مستقبل کے موٹرسائیکل ریسر کو زیادہ سے زیادہ دو سال کا وقت دیا۔ اللہ کا شکر ہے کہ وہ غلط تھے۔ منرو جونیئر کو بچپن سے ہی رفتار کا شوق تھا۔ باپ کی ناراضگی کے باوجود، لڑکا تیز ترین گھوڑوں پر سوار تھا۔

نوجوان

یوتھ برٹ منرو بیسویں صدی کے آغاز میں ہوا تھا۔ یہ تکنیکی ترقی کے سنہری سال تھے۔ موٹرسائیکلیں، کاریں، ہوائی جہاز، ٹرینیں - اس سب نے نوجوان کو متوجہ کیا۔ اور برٹ واقعی بڑی دنیا کو اپنی آنکھوں سے دیکھنا چاہتا تھا۔ منرو جونیئر جلد ہی فوج میں شامل ہو گئے اور پہلی جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد ہی وطن واپس آئے۔ باپ نے کھیت بیچ دیا اور کوئی کام نہیں تھا،لہذا مستقبل کے ریسر کو تعمیراتی کارکن کے طور پر نوکری مل گئی۔ جلد ہی خاندان کے سربراہ نے دوبارہ کاشتکاری شروع کرنے کا فیصلہ کیا، زمین کا ایک ٹکڑا خریدا اور اپنے بیٹے کو واپس بلایا۔

برتھا منرو

پہلی موٹرسائیکل

برٹ منرو، جن کی سوانح عمری اس مضمون میں پیش کی گئی ہے، نے اپنی پہلی موٹر سائیکل صرف 16 سال کی عمر میں خریدی۔ یہ برطانوی ڈگلس کی موٹر سائیکل تھی۔ آج کے معیارات کے مطابق، اس میں ایک بہت ہی غیر معمولی موٹر تھی - ایک باکسر ڈیوس، جسے انجینئرز نے فریم میں طولانی طور پر نہیں بلکہ عبوری طور پر نصب کیا تھا۔ نوجوان کی دوسری موٹرسائیکل کلینو تھی۔ منرو جونیئر نے اس سے سٹرولر ہٹایا اور ایک مقامی ٹریک پر رفتار کا ریکارڈ قائم کرنے چلا گیا۔

وہ تیز ترین ہندوستانی

1920 میں، برٹ نے ایک موٹر سائیکل خریدی جس پر وہ مستقبل میں رفتار کے کئی ریکارڈ قائم کرے گا۔ یہ انڈین سکاؤٹ تھا۔ موٹر سائیکل میں 600cc انجن، پیچھے ہارڈ ٹیل اور 3-اسپیڈ گیئر باکس تھا۔ اس کے علاوہ، موٹر سائیکل میں بیلٹ ڈرائیو نہیں تھی، جیسا کہ اس وقت کے زیادہ تر ماڈلز میں تھا۔ چین ڈرائیو سیدھا پہیے پر چلی گئی۔ منرو اپنی ساری زندگی ہندوستانی اسکاؤٹ سے الگ نہیں ہوں گے اور اس میں مسلسل ترمیم کرتے رہیں گے۔

تیز ترین ہندوستانی

پہلی نظر ثانی

برٹ نے 1926 میں گھریلو آلات کے ساتھ ہندوستانی کی تعمیر نو شروع کی۔ اس نے خود موٹر کے مختلف پرزے بنائے۔ مثال کے طور پر، منرو کے پسٹن ٹن کے ڈبوں میں ڈالے گئے تھے۔ اور اس نے پرانے پانی کے پائپوں سے سلنڈر بنائے۔ برٹ نے کیٹرپلر ٹریکٹروں کے ایکسل سے جڑنے والی سلاخیں بنائیں۔ اس کے علاوہ، سوار نے موٹر سائیکل، سلنڈر ہیڈز، فلائی وہیل، ایک نیا کلچ اور اس کے لیے آزادانہ طور پر چکنا کرنے کا نظام بنایا۔ایک نئے کے ساتھ پرانے موسم بہار کے کانٹے کی جگہ لے لی۔ برٹ نے اپنی موٹر سائیکل کو "منرو رش" کا نام دیا۔

کام اور ریسنگ

جلد ہی اس مضمون کے ہیرو نے پیشہ ورانہ طور پر دوڑ لگانا شروع کر دی، لیکن زبردست افسردگی شروع ہو گئی، اور اسے اپنے والد کے فارم پر واپس آنا پڑا۔ اس کے بعد اس نے موٹرسائیکل سیلز مین اور مکینک کی ملازمت اختیار کی۔ برٹ نے اپنے کام کو ریسنگ کیریئر کے ساتھ جوڑ دیا۔ منرو باقاعدگی سے میلبورن اور اورٹی بیچ میں ریس لگاتے تھے۔ ہر چیز کو برقرار رکھنے کے لیے، اس نے شام تک سیلز مین کے طور پر کام کیا، اور رات کو اس نے گیراج میں اپنی موٹر سائیکل کو بہتر بنایا۔

Velochette MSS

اس وقت تک، برٹ منرو، ایک فلم جس کے بارے میں 2005 میں شوٹنگ کی جائے گی، نے ایک اور موٹرسائیکل خریدی - Velochette MCC۔ اس نے اس میں بھی ترمیم کی: اس نے سلک ٹائر لگائے، سسپنشن میں ترمیم کی، موٹر کے نئے پرزے بنائے اور فریم کو اوور ہال کیا۔ اس طرح سوار نے موٹر سائیکل کا وزن کم کیا اور انجن کی گنجائش 650 کیوبک میٹر تک بڑھا دی۔ زیادہ تر برٹ نے براہ راست رنز کے لیے ویلوسیٹ کا استعمال کیا۔

برٹ منرو کا ریکارڈ

صرف ریسنگ

40 کی دہائی کے آخر میں، منرو نے اپنی بیوی کو طلاق دے دی، نوکری چھوڑ دی اور اپنا سارا وقت گیراج میں گزارا۔ انہوں نے "Velochette" اور "انڈین" کو حتمی شکل دی۔ سوار نے فعال طور پر موٹر سائیکل کے مواد کے ساتھ تجربہ کیا، انہیں ہلکا بنانے کی کوشش کی۔ اس نے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے فائبر گلاس فیئرنگ بھی بنایا۔

برٹ منرو کی رفتار کا ریکارڈ

دس سال بعد ریسر کی بائک اتنی تیز ہیں کہ نیوزی لینڈ کی کوئی بھی بائک ان کا مقابلہ نہیں کر سکتی۔ برٹ نے آسٹریلیا میں خشک جھیلوں پر جانے کا فیصلہ کیا، لیکن 1957 میں بونی ویل کا دورہ کرنے کے بعد اپنا ارادہ بدل گیا۔ منرو ڈالنا چاہتا تھا۔نمک کی جھیل پر ریکارڈز، جو یوٹاہ میں واقع تھی۔ 1962 میں، اس نے اپنی تمام بچت لے لی، دوستوں سے پیسے ادھار لیے اور ایک مال بردار جہاز پر امریکہ روانہ ہو گئے۔ لیکن دستیاب فنڈز بھی اس کے لیے کافی نہیں تھے۔ منرو کو اس جہاز پر بطور باورچی اضافی پیسے کمانے تھے۔ جب وہ لاس اینجلس پہنچا تو اس نے 90 ڈالر میں ایک پرانی اسٹیشن ویگن خریدی، اس کے ساتھ انڈیانا کا ٹریلر منسلک کیا، اور یوٹاہ کی بونی ویل سالٹ لیک تک چلا گیا۔

واضح رہے کہ ریس میں حصہ لینے کے قوانین نیوزی لینڈ کے قوانین سے بہت مختلف تھے۔ گھر میں، سب کچھ آسان تھا - میں پہنچا، رجسٹرڈ اور چلا گیا. یہاں، برٹ کو چیک ان کرنے کی اجازت نہیں تھی، کیونکہ اس نے اپنی شرکت کے بارے میں پیشگی اطلاع نہیں دی تھی۔ منرو کی مدد مشہور ریسرز اور امریکی دوستوں نے کی جو منتظمین کے ساتھ بات چیت کرنے کے قابل تھے۔

برٹ منرو کی تصویر

مجموعی طور پر، اس مضمون کا ہیرو دس بار یوٹاہ جا چکا ہے۔ وہ میڈیا میں برٹ سٹرن، مارلن منرو اور اس وقت کی دیگر مشہور شخصیات کی طرح مقبول ہوئے۔ وہ پہلی بار وہاں 1957 میں رفتار کا ریکارڈ بنانے آئے تھے۔ اور باقی نو بار اس نے ابھی دوڑ لگائی۔

اگست 1962 میں، برٹ منرو بون ویل میں سب سے تیز رفتار تھے۔ رفتار کا ریکارڈ تقریباً 179 میل فی گھنٹہ تھا، اور سوار نے اسے اپنی پہلی ریس میں قائم کیا۔ ان کی موٹر سائیکل کے انجن کا حجم 850 کیوبک میٹر تھا۔ منرو نے بعد میں دو اور ریکارڈ قائم کیے - 168 میل فی گھنٹہ (1966) اور 183 میل فی گھنٹہ (1967)۔ اس وقت ان کے سکاؤٹ کے انجن کو 950cc تک بڑھا دیا گیا تھا۔ کوالیفائنگ ریس میں سے ایک میں، منرو 200 میل فی گھنٹہ کی ریکارڈ رفتار حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ لیکن، بدقسمتی سے، یہ دوڑ نہیں تھیباضابطہ طور پر حساب۔

برٹ منرو کی رفتار کا ریکارڈ

حادثات اور زخمی

1967 میں، برٹ کا انڈیانا میں ایک حادثہ ہوا۔ بعد ازاں انہوں نے نیوزی لینڈ کے ایک میگزین کو انٹرویو دیتے ہوئے ان کے بارے میں تفصیل سے بات کی۔ منرو بہت تیز رفتاری سے گاڑی چلا رہا تھا اور آدھا فاصلہ طے کرنے کے بعد ہلچل شروع ہو گئی۔ رفتار کم کرنے کے لیے، ریسر فیئرنگ کے اوپر چڑھ گیا، لیکن تیز ہوا نے اس کے شیشے کو پھاڑ کر اس کی آنکھوں کی بالوں کو دبایا کہ وہ کچھ بھی نہ دیکھ سکا۔ لفظی طور پر معجزانہ طور پر، برٹ سٹیل کے مارکر سے نہیں ٹکرایا۔ آخر کار منرو نے فیصلہ کیا اور موٹر سائیکل کو اپنی سائیڈ پر کر دیا۔ اس نے اسے صرف دو خروںچوں کے ساتھ فرار ہونے کا موقع دیا۔

ویسے، ہندوستانی اس سے پہلے بھی کئی بار حادثات کا شکار ہو چکے ہیں یا ٹوٹ چکے ہیں۔ برٹ نے اس موٹرسائیکل کے لیے بہت سے گھریلو پرزے بنائے ہیں - والوز، کنیکٹنگ راڈ، سلنڈر، پسٹن…

عام طور پر، سوار کو ملنے والی چوٹوں کی فہرست متاثر کن ہے۔ چنانچہ وہ دو بار سر کے بل گرا، اور دن بھر بے ہوش پڑا رہا۔ 1927 میں، منرو 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پٹری سے اڑ گیا، جس سے شیل جھٹکا اور متعدد زخمی ہوئے۔ 1932 میں، ایک ریسنگ ڈرائیور ایک فارم سے گزر رہا تھا اور ایک کتے نے اس پر حملہ کیا۔ نتیجہ ایک ہلچل ہے. 1937 میں، ساحل سمندر پر ریس کے دوران، برٹ اپنے مدمقابل سے ٹکرا گیا اور اپنے تمام دانت کھو بیٹھا۔ 1959 میں جب وہ گرا تو اس نے اپنی انگلی کے جوڑ کو بری طرح سے اکھاڑ کر کچل دیا۔

برٹ منرو کی سوانح عمری

حالیہ سال

50 کی دہائی کے آخر میں، برٹ منرو (اوپر تصویر دیکھیں) گلے کی سوزش سے بیمار ہو گئے۔ اس نے پیچیدگیاں دیں، جس کی وجہ سے 1977 میں سوار کو فالج کا دورہ پڑا۔ اگرچہ ڈاکٹر واپس 1975 میںبرٹ کو ریس میں حصہ لینے سے منع کیا گیا تھا۔ لیکن وہ اپنی بائک چلاتا رہا - "Velochetta" اور "Indian"۔ ڈاکٹروں کے مطابق منرو کی صحت ریسنگ کے سالوں کے دوران لگنے والی متعدد چوٹوں کی وجہ سے متاثر ہوئی تھی۔ برٹ جانتا تھا کہ اسٹروک کے بعد وہ دوبارہ کبھی گاڑی نہیں چلا سکے گا۔ لہذا، موٹر سائیکل ریسنگ کے لیجنڈ نے اپنے پاس موجود تمام بائک اپنے ایک ہم وطن کو فروخت کر دیں۔ 1978 کے اوائل میں برٹ منرو کا دل بند ہو گیا۔ موٹر سائیکل ریسر کی عمر 78 سال تھی۔

مقبول موضوع